大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中通快递股价的问题，于是小编就整理了4个相关介绍中通快递股价的解答，让我们一起看看吧。

中通快递市值为什么那么高？

因为有潜力，赢得市场信赖和股民支持

最新总市值1713亿港币，股价211.6港币，账1.54%。中通快递是一家集快递、物流及其他业务于一体的大型集团公司，注册商标“中通®”、“zto®”。中通的服务产品有国内快递、国际快递、物流配送与仓储等，提供“门到门”服务和限时（当天件、次晨达、次日达等）服务。

阿里入股申通，你怎么看？

今早（3月11日），申通快递发布公告称，控股股东德殷投资拟新设新公司A，持有上市公司29.90%股份，阿里巴巴将获得新A公司49%的股权，支付对价为人民币46.6亿元。

这个消息并不出奇，因为这次并非阿里首次投资快递公司，2015年5月阿里联手云锋基金，投资圆通，持股约11%;2018年5月，阿里巴巴宣布，阿里、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元，持股约占10%。阿里之前还投资过百世快递(2010年曾收购汇通)。

构建智能物流网络是电子商务拓展的必由之路，也是重要一环，在这里不得不佩服刘强东的远见卓识，从京东初始创建就坚持物流并行的策略，虽然代价很大，但京东物流的体系建设已成规模，独树一帜。

针对电子商务网络的升级，马云提出了全国24小时、全球72小时必达的目标这必然要引起物流界的重新洗牌，除了京东，顺丰等一线物流，阿里几乎投资了所有二线物流，在菜鸟智能物联网络的整合下，物流行业肯定会迈上新的台阶。

从参与成立百世，到重金投入并控股菜鸟网络；从宣布5年投入物流产业1000亿元，到先后入股中通和申通，阿里在物流方面下了很大的功夫。进军快递行业，是阿里为未来发展的一步，随着网络购物的兴起，阿里在物流快递方面下的功夫肯定会越来越多。其实一句话，阿里想要一统全局，而与他们集团相关联的一些衍生应该都不会放过的，毕竟人家穷的只剩下钱了，马云爸爸是不差钱的，都不知道钱是什么呢！

电商企业和快递就好像一部汽车一样，电商是车身，快递是轮胎。机车科技含量高，轮胎很普通，但是再高级的车也离不开轮胎，反之亦然。

目前电商离开快递真的很难正常运营，还真没有找到其它有效解决方案。阿里巴巴先后巨资投资汇通、圆通、中通，现在又投资申通可以说是执牛耳举动。从另一个角度说阿里这头狮子可能受到狼群的猛攻被迫无耐往山腰里退。阿里这座帝国大厦产业虽然众多，但是电商是阿里的根基，根基要是动摇，大厦就有危机。前几年腾讯扶持京东对抗阿里，对阿里好像没有太大冲击，可是近年来腾讯扶持的拼多多与京东两面夹击，对阿里的冲击非常大。特别是拼多多，把被淘宝忽视的数以万计的中小卖家吸引过来。这些被忽视的数以万计的军队带着******投靠过来，反过来向原主人开战，这不知道是不是阿里战略的失误了。听几位承包快递的朋友讲，最近一年里拼多多的件增长很快，而且平均单个客户发货量越来越多，占比越来越大。而接拼多多货的大部分都是这几大快递公司。

目前国内快递企业经过几年的博杀，业务量已经向几家头部企业集中，包括阿里投资的这几家快递等公司，几乎瓜分了快递市场的百分之九十，在可以预见的几年内，比较弱的或新进入的快递企业想要发展会比较难。

最近传出某电商企业要求快递企业二选一，而能对快递企业施加这种压力的电商就区区那么几家，所以就不难看出阿里突然出手申通的原由了。同时阿里同时投资几家主要快递公司，一是利益捆绑，再而控制这几家快递，不允许哪一家吃得太肥，也不给哪家落下，想要几家大快递公司相互制衡，拴住它们在阿里的战车上。以上纯属个人观点，不同意见可指点交流！

重要股东减持***130亿，王卫身家缩水近千亿，利润还被中通追上，顺丰究竟怎么了？

去年我吐槽顺丰的时候，一大片人冲我来呀，那个阵势都要吃人了，我还是那句话，顺丰早已不是以前的顺丰了，价格想着法的加，速度想着法的慢，出了事就想着法的撇清责任。

以前没有生鲜件，以前的速度却很快，现在搞出来个生鲜件，价格涨了却跟以前的速度一样，美名其曰优先派送，江苏、浙江、安徽、上海，只要你是做电商或者经常接触快递之类的，这几个地区互相发件顺丰基本上是都能次日到，普通快递如果中转点少，有的也能次日到。价格顺丰却是普通快递的2-3倍。赚到的钱去哪了？顺丰老板开始不务正业了，也想搞电商，感觉一个快递已经不够他胃口了。

上个月从江苏发安徽一个顺丰生鲜件，次日到了安徽快递员竟然没有派送，第二天中午等收件人收到东西都坏了，我打顺丰电话索赔，顺丰客服竟然不要脸的说三天内到就属于正常实效，尼玛生鲜件，又是江苏发安徽，能不要脸到说三天，去年我在头条就说我们当地顺丰说生鲜件三天实效，当时还有很多顺丰快递员要咬人，现在是顺丰客服也这么说，我说不管你几天，我这是生鲜件，你们不是承诺生鲜优先派送吗？收我生鲜件的钱不按生鲜件优先派送，下午到了为什么不派件，非要等第二天中午派送。最后客服哑巴了，找不到理由就让我等消息，晚上收件的快递员打电话给我，让我不要索赔了，说如果我投诉索赔就会扣他钱，因为平时经常发件都比较熟悉，我只能就这么算了，他说发件人投诉就会影响收件的快递员，收件人投诉就会影响派件的快递员，顺丰只管收钱，出事索赔快递员承担，哪边投诉就哪边快递员承担责任。

顺丰现在比别的快递快不可否认，但是比以前却慢太多，而且没有一点敢于承担责任的气魄。

顺丰跟别的快递不一样，越是大户越摆架子，尤其是那些主管，动不动就是怕你发的件影响他的破损率，有时候感觉不可思议，去年全是发重件，都是两公斤以上，一天七八十个件，就因为一个星期破损了四个，一个小主管竟然让快递员不准收我的件，说我的破损影响他工资考核，有这样的管理现在没有完蛋已经是万幸了。

我发货近二十年，从铁路、华宇物流开始，顺丰、三通一达，德邦、百事快递，邮政都打过交道，现在的生意越来越难，竞争也越来越激烈，各种运输费用也在节省成本的考虑之中，前两年顺丰物流量很大，有时在客户急需的情况下偶尔发一下顺丰，也对顺丰的工作人员抱怨过太贵了，有一次发顺丰96元，后来去了韵达才32元，当然韵达快递对长期发货的客户会打折，一般快递对固定客户都会打折，顺丰从不，顺丰不降价的结局会是半夜半活，今年基本物流量很少，顺丰只要把价格降下来，一个月立竿见影。奉劝王家卫老总一句，千万别把顺丰吹成一流服务必须价格贵点是应该的，那是死路！说句不好听的，不就是一运输公司吗？那一家能对顾客不负责。

不是顺丰怎么了，而是整个快递市场怎么了。

要知道，随着阿里对快递企业的大规模并购，整个快递市场呈现出一片风声鹤唳的景象，很多快递企业都担心阿里的疯狂收购，会不会造成快递业的垄断形成，会不会对其他快递企业形成强大的挤出效应。

应当说，这种担心不是没有道理。对快递业来说，如果能够保持良好的竞争状态，是有利于快递业的发展的，也是有利于消费者的。但是，很明显的，目前快递业市场的平衡格局正在被阿里打破，被阿里左右。

顺丰作为快递业龙头老大，在原有的格局下，也就是老大而已，而没有绝对控制力。其他企业，虽然规模不及顺丰，但竞争力并没有明显落入下风。因此，顺丰也就必须不断地通过市场开拓和服务来保持老大的地位。但是，阿里的大规模并购，顺丰的老大位置实际已经失去。在这样的情况下，市场对顺丰的前景也就比较担心。除非此时腾讯能够对顺丰给予最大力度的支持。不然，顺丰的前景堪忧。

阿里“通”吃快递企业，藏着怎样的物流野心？

3月31日，路透社援引两位知情人士透露的消息称，阿里巴巴将***收购韵达至少10%的股份。消息中还强调了一些细节，诸如阿里巴巴是寻求从韵达控股股东兼创始人聂腾云与陈立英手中收购，而后者则是通过全资公司上海罗杰思投资管理公司持有韵达52.19%的股份。

此外有从业人士认为，如果阿里方面收购韵达10%的股份，那么根据相关监管规则，上市企业交易超过5%的股份时，可按交易的前最后一个交易日，股价10%的折扣进行出售。按照周一（3月30日）计算，韵达当日市值约为87.8亿美元，因此也意味着阿里巴巴与韵达的这笔股权交易金额或将达到7.9亿美元。

目前对于这一传言，虽然阿里方面表示不予置评，韵达的回应也只是比较暧昧的“以公告为准”，但这显然并未影响到韵达的股价在4月1日迅速飙升，A股午间开盘后6分钟就上涨10%报30.81元，直接涨停。而这一股权交易的传言在影响韵达同时，也预示着整个物流行业中，一张新的版图或即将绘制完成。

【筹划布局8年，菜鸟“拿下”通达系】

如果阿里此次收购韵达的股份成功，也代表着其将第五次投资国内头部快递企业，并均持有比例不低的股份。目前在国内市场中排名前六的企业，中通、韵达、圆通、申通、百世，以及顺丰中，除了顺丰之外，其余五家将被划入“阿里系”的势力范围内。

但显然冰冻三尺非一日之寒，如今阿里方面能够在物流领域划出如此可观的势力范围，也是从多年前一点一滴的布局开始。早在2013年，阿里就牵头与顺丰、申通、圆通、中通，以及韵达等共同组建了“菜鸟网络科技有限公司”，定位协同电商与快递公司的物流平台。在该公司的股权结构中，天猫投资21.5亿占股43%，圆通、顺丰、申通、韵达、中通则各出资5000万，占股1%。

虽然在当时就有不少声音质疑菜鸟网络的出现，会拖垮快递企业的揽件职能，导致其失去与客户的直接联系，对阿里系电商平台的依附愈发严重。但是一个更为现实的问题是，对于其中的大部分快递企业而言，业务本身就大部分来自这些电商平台，几乎也没有拒绝与菜鸟网络合作的选择。而在此后，阿里方面也在不断加持菜鸟网络的股权，截止去年“双11”前夕，已获63%的股权，并在7个董事会席位中占据4个席。

虽然阿里在成立菜鸟之初的定位是“协同”的“技术公司”，但在此后，菜鸟方面的主要动作，却是在全国范围内部署自建仓储中心，并逐渐形成一张覆盖全国的骨干网络，甚至通过全球网络的搭建，有效降低了跨境电商的物流门槛。而在末端配送网络上，超过4万个菜鸟驿站分布在各大城市，也从一定程度上整合了各家快递点七零八落的现状。

时至今日，菜鸟网络已经成为涵盖仓配网络、快递平台、物流云、菜鸟驿站，以及供应链金融等业务的庞大体量。我们也发现，近年来阿里方面在谈论自己的核心业务时，已经不再局限于淘宝或天猫这样的线上平台，而是在此基础上进一步扩展到包括盒马鲜生、天猫超市，以及银泰等在内的新零售业务。而所谓新零售最重要的基础，就是将线上与线下打通，对于菜鸟网络来说，此时也正好肩负起了线上业务的线下基础设施作用。

【物流的战场上，有资格厮杀的似乎已变成电商】

当阿里在物流领域中逐渐收网的同时，在电商领域中，竞争对手则在用另一种渠道强化自身的实力。依靠自家电商平台起家的京东物流，在有了足够覆盖广度与密度的前提下，已经形成规模效应，将物流业务环节也从不同站点之间的辗转，简化为“仓库直达”，进而极大提升了商品运输的效率与服务质量。但是这样的模式，无疑也让京东在此前很长一段时间里面临着成本高昂所带来的压力。

随着2016年京东方面正式宣布将物流业务对外开放，并向第三方商家提供服务。原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉就曾提出，京东物流要用五年时间将外单收入占比提升至50%，整体规模达到千亿收入水平。

2017年4月，京东物流正式对外宣布独立，并组建京东物流子集团。同年王振辉宣布，京东物流外单已经盈利，收入规模大于200亿、达到近300亿，外单增速远高于京东自营订单的增速。而在此次疫情中，除了自家电商平台的物流需求之外，京东物流还在支撑医疗机构正常运转等方面做出了不少的努力，也显示出京东物流扎实稳定的基本功。

虽然阿里与京东在物流业务方面的拓展途径并不相同，但是这两家的目标却显然是一致的。都是在拓展自家新零售业务或传统电商业务的同时，加速布局物流业务以增强竞争优势，并夯实护城河。

而就在京东物流宣布独立的2017年，一家主打“社交电商”的电商平台拼多多，开始在各社交平台中频繁亮相。而到了2019年，已经被业内评价为最有望成为电商行业第三极的拼多多，也在商家后台中更新了物流通知，此举也被外界认为是其进军物流快递行业的信号。

虽然拼多多方面并没有对此进行否定，而是回应称“公司已成为物流快递行业重要的参与者，但永远不会成为介入者”。但依旧有从业人士推测，由于大量物流企业往往会将目光放在网络本就发达的一二线城市或包邮区，但以目前拼多多主攻的下沉市场来看，其必须在物流方面上有着一定的掌控力。

从这一角度来看，拼多多后续极有可能也会参与到物流行业的竞争中，而其接下来的举措，则或将成为行业中相当重要的变数。这样一来，在物流这一赛道上既有老玩家不断加码，也有新秀跃跃欲试，或许一场暗战也即将打响。

到此，以上就是小编对于中通快递股价的问题就介绍到这了，希望介绍关于中通快递股价的4点解答对大家有用。